3307/8 circulando junto al Centro Niemeyer con un cercanías en un caluroso mediodía veraniego. Avilés 22-07-18.
Las unidades de la serie 3300 están sufriendo al igual que los 2400 y las 3600 un lavado de cara, tanto exterior como interior. Estas unidades nacieron en el año 2009 como una transformación de las veteranas 3500, que tras varias décadas de servicio y una muy mala reforma a principios de los 2000 hizo que a finales de esa misma década mostrasen evidentes síntomas de fatiga y vejez, con múltiples averías que provocaban una pérdida de la calidad del servicio de las cercanías asturianas, donde la totalidad de la serie 3500 (21 unidades) prestaba servicio desde el año 2006. Por ello se decidió llevar a cabo una reforma integral de los equipos de tracción de 12 de estas unidades, quedando la serie 3500 reducida a 9.
Las 3500 contaban (y cuentan las que todavía se encuentran en servicio) con una tecnología totalmente obsoleta: equipos de tracción reostáticos (corriente continua) que fueron sustituidos por unos modernos trifásicos (corriente alterna) de la marca vasca Ingeteam de mayores prestaciones y menor consumo, también se les fue renovado el sistema de frenado y control. De este modo se quería disponer de 12 unidades capaces de realizar servicios T100 junto con las 3600, sin embargo, a día de hoy siguen estando limitadas a 80 km/h de velocidad máxima. La reforma fue realizada en los talleres de Pravia y Candás, por las empresas Ingeteam y FenitRail. Una reforma de semejante calado ya había sido llevada a cabo en una unidad de la serie 200 de Euskotren, concretamente la 209, y aunque sus resultados fueron satisfactorios la empresa vasca no continuó la reforma del resto de la serie por su elevado coste en comparación con el de compra de unidades nuevas.
La reforma mecánica fue satisfactoria y salvo unos problemas iniciales las 3300 resultaron unas unidades buenas y fiables. Pero, durante su transformación no recibieron mejora alguna interiormente, más que la instalación de rampa PMR, por lo que el paso de los años en este aspecto se iban notando, y tres lustros después del último lavado de cara interior era necesaria una mejora de cierto calado en este aspecto para que siguieran circulando. Por las juntas de las ventanas y las puertas entraba el aire frío del invierno, varias unidades sufrían de goteras, el tapizado de los asientos y los suelos se encontraban también en bastante mal estado. Todo esto fue subsanado con una puesta a punto al mismo tiempo que la pintura exterior, siguiendo el patrón que se está llevando a cabo con las unidades de las otras series: retapizado de los asientos y cambio de suelo, instalación iluminación LED, sustitución de fuelles entre coches, pegatinas de evacuación siguiendo la normativa ISO... Como novedad 3 de los asientos abatibles situados junto a la unión de los coches han sido sustituidos por 3 portabicicletas, para que estas puedan viajar en los trenes más seguras y sin afectar a la seguridad del resto de viajeros y personal ferroviario.
El nuevo lugar reservado para bicicletas, sin llegar a dos meses de servicio sólo se mantiene uno de los tres, y seguramente no se hayan roto por llevar bicicletas.
La puesta a punto se está llevando a cabo en los talleres de Pravia, los mismos donde nacieron las unidades, los trabajos han sido subcontratados a Transervi S.A. La primera unidad en salir de la reforma ha sido la 3307/8, tras ella entraron la 3305/6 y 9/10 y próximamente el resto de la serie será sometida a revisión progresivamente, incluso la 3323, apartada desde 2013 debido a un descarrilo por un argayu cerca de San Esteban de Pravia, que actualmente se encuentra parada en el Berrón a al espera de las piezas necesarias para poder circular de nuevo.
