El día 25 de abril de 1974, hace hoy 45 años, el ejército portugués se levantó contra la trasnochada dictadura de Salazar, una revolución pacífica por encima de cualquier cosa. Los soldados salieron a la calle de madrugada tras la emisión de una canción por la radio, las armas no se iban a disparar y por tanto la población introdujo claveles en la boca del fusil. De esta forma se realizó una transición de una dictadura a un estado democrático y de derecho de una forma ejemplar. Aunque pueda parecer que este acontecimiento no tiene relevancia teniendo en cuenta la temática del blog, la realidad es que trajo repercusiones, no para la vía estrecha del norte peninsular, pero sí para la vía estrecha portuguesa.
En el año 1972 se había cerrado al tráfico el tramo comprendido entre Sernada do Vouga y Viseu de la Linha do Vouga ante el riesgo de incendio por el uso de locomotoras de vapor. Durante la revolución del 25 de abril los habitantes de los pueblos a los que daba servicio se manifestaron para pedir su reapertura y de esta forma se recuperó el servicio con material diésel nuevamente en el año 1975, utilizando los automotores allan. No duró mucho ya que en la siguiente década fue suspendido justificando una baja rentabilidad, dejando a una capital de distrito sin servicio ferroviario hasta el día de hoy.
 |
| Las dos unidades que han prestado servicio en la Linha do Vouga en las últimas décadas (Allan izq y 9630 dcha) descansan en en las puertas de los talleres de Sernada do Vouga, donde se realiza el mantenimiento a los trenes. En los últimos años el material portugués se encuentra en un lamentable estado debido a los constantes ataques de grafiteros. Sernada do Vouga 12-08-17. |
Hoy en día la Linha do Vouga es la única línea de vía estrecha que se mantiene operativa en Portugal tras el cierre del pequeño tramo de la Linha do Tua en el que funcionaba el Metro Mirandela para realizar un ambicioso proyecto turístico con un tren de parque de atracciones, mientras numerosas locomotoras y coches históricos se encuentran abandonadas en varias estaciones con un futuro incierto.
 |
| Automotor de la serie 9700 "Xepa" de origen yugoslavo junto a 3 locomotoras Henschel de 1905 apartados en la estación de Régua, comienzo de la Linha do Corgo, cerrada en su último tramo en el año 2009 bajó la promesa de una renovación que finalmente nunca llegó. A día de hoy todavía se lucha por su reapertura, que quizás se haga realidad algún día. Régua 29-07-18. |
En el Vouga se presta un servicio denominado regional, aunque por frecuencias sería más bien un cercanías, con antiguas unidades de las líneas suburbanas de Porto (serie 9630), que tras decidir su conversión a ancho internacional resultaban excedentarias. Recientemente se ha iniciado un servicio turístico con una locomotora de la serie 1000 procedente del Ferrocarril del Tajuña, renumerada a serie 9000 en CP, y están previstas varias mejoras que garanticen la continuidad de la línea durante unos cuantos años más.
 |
| Comboio histórico do Vouga, formado por la locomotora 9004 y 3 coches de viajeros históricos, en uno de sus primeros viajes. El servicio turístico que incluye un viaje en el tren y la visita a un pequeño museo en Machinata do Vouga ha resultado un éxito, como puede observarse en la fotografía. Ojalá esto sirva para que renfe aproveche el potencial que tienen las líneas del norte penínsular sin la necesidad de tener que añadir multitud de actividades que nada tienen que ver con el ferrocarril. Azurva 12-08-17. |
A día de hoy la presión de los ciudadanos apenas ha conseguido revertir la decisión de cierre de una línea en contadas ocasiones, y casualmente los ejemplos más reseñables tienen en común el ancho, el métrico. Ocurrió con el Vouga en los 70 y con Robla en los 90, seguramente haya servido para impedir el cierre de líneas de vía estrecha en el norte peninsular tras la última crisis económica y servirá para impedirlo en el futuro.
