Renovación de material

Desde hace varios años el estado del material de la antigua feve es cada vez peor, un material con reformas de todo tipo a lo largo de su vida, con una considerable y generalizada antigüedad y heterogeneidad que suponen un reto para los trabajadores de mantenimiento. Si se tiene en cuenta además el pésimo resultado que ha dado el último material comprado (UTDH 2700 y 2900), la integración en renfe y los nuevos procedimientos de la nueva empresa en el mantenimiento, los problemas no serían pocos. La fiabilidad de los trenes cayó en picado, los trenes parados en talleres durante semanas y meses por falta de repuestos cada vez eran más, la situación llegó al límite y fue necesario actuar en consecuencia.

Hace ya más de un año se inició el "Plan mejora de fiabilidad ancho métrico", mediante el cual el material pasaría revisiones más exhaustivas con la finalidad de recuperar la fiabilidad del material y del servicio, a día de hoy todavía sin completarse, aunque ya se vislumbra alguna mejora, aunque sea en la mejor imagen interior y exterior de los trenes. Como esta situación no era exclusiva de la vía estrecha, ya el anterior gobierno del PP anunció la compra de una importante cantidad de trenes, pero se paralizó debido a la moción de censura del pasado junio y su consiguiente cambio de gobierno. Con el PSOE a la cabeza del gobierno se adjudicó a renfe la prestación de todas las OSP hasta 2030, autorizando así a la compra de nuevo material para prestar dichos servicios por un importe total de 3.000 Millones de €.

Dos unidades que ya han pasado por revisión y pintura prestando servicio en las cercanías asturianas, la mayor de todas las redes y también la que mayor número de incidencias sufre. Xixón 20-11-18.

De esos 3.000 Millones de € aproximadamente unos 300 serán para la compra de 37 trenes de vía estrecha, 6 serán exclusivos para la línea de Cercedilla a Cotos, en Madrid, y los otros 31 para la red de la antigua feve: 16 UT eléctricas de 3 coches, 10 UT eléctricas de 2 coches y 5 UT duales. El anuncio de la licitación ha sido presentado hoy, 11 de febrero, y el plazo de presentación de ofertas está abierto hasta el 14 de marzo, una vez adjudicado el contrato conoceremos cual será el constructor y los plazos de entrega del material.

La baremación de los méritos será la siguiente:

• 20 puntos en los que se valora la solvencia económica y financiera de las empresas, necesitando obtener al menos 10.
• 80 puntos en los que se valora la capacidad técnica de las empresas, necesitando obtener al menos 40, que se desglosan de la siguiente manera:
• 40 puntos por cada proyecto de tren autopropulsado de viajeros en Europa en los últimos 12 años.
• 20 puntos por cada proyecto de tren autopropulsado de cercanías en Europa en los últimos 12 años.
• 10 puntos por cada proyecto de tren autopropulsado de viajeros en Europa en los últimos 12 años.
• 20 puntos por proyectos de mantenimiento de material autopropulsado de viajeros en Europa en los últimos 12 años.