Sella 2018

Si hay una cita anual casi obligada para cualquier aficionado de la vía estrecha es el primer sábado de agosto, día del Descenso Internacional del Sella, este año tuvo lugar su LXXXII edición. La competición de piraguas desde Les Arriondes hasta Ribeseya es seguida por un tren especial, pero, además, dada la masiva afluencia de público a la fiesta se programan varios servicios especiales y se refuerzan los regulares, siendo uno de los días con mayor número de circulaciones en la línea. Desgraciadamente esta edición no ha sido una de las mejores en cuanto a lo ferroviario se refiere, ya que finalmente la promesa de que la locomotora de vapor VA8 se hiciera cargo del tren no pudo ser debido a problemas técnicos, y por si fuera poco, la meteorología tampoco acompañó al no despejar la niebla hasta bien entrada la tarde.

El Tren Fluvial está compuesto por dos ramas, una sale de Uviéu y otra de Ribeseya, ambas se juntan en Les Arriondes para el descenso. La primera, la de Uviéu este año estuvo compuesta por la 1659, engalanada con una figura en honor a los tritones, que forma parte del tren desde la anterior edición (y que causa bastante discordia entre los aficionados), y los coches 5457 (superviviente del extinto Costa Verde) y los salones del histórico. Cabe mencionar el mal estado exterior que presentaban todos los coches, estando la pintura del 5457 muy dañada por grafittis y el histórico por las inclemencias meteorológicas, especialmente el ZZ del Vasco Navarro, un coche de 1928, es decir, de hace 90 años, que presentaba numerosos desconchones y óxido en la chapa.

1659 con la rama procedente de la capital asturiana aguardando cruce en la estación de Lieres. El edificio de la estación ha sido repintado recientemente luciendo muy buen aspecto. 72891 Oviedo-Arriondas. Lieres 04-08-18.

La Rama de Ribeseya al igual que el año pasado estaba formada por la 1658, también engalanada para la ocasión y el Estrella del Cantábrico, en lugar de un automotor 2600 como años anteriores. El estado que presentaba este tren era mucho mejor si se compara con la anterior.

1658 con la rama procedente de Ribeseya, a su paso por la estación de Torañu. 72980 Ribadesella-Arriondas. Torañu 04-08-18.

Una vez que ambas llegan casi simultáneamente a la estación de Les Arriondes (9:51 y 9:53) respectivamente, se realizan las maniobras y queda el tren dispuesto para partir tras la salida de Les Piragües, a las 12:15, encabezado por la 1659 a Ribeseya Puerto, saliendo delante la 1658 en tareas de exploración de vía hasta Lloviu. Una vez el tren llega a Puerto la exploradora baja a por el y sube a la estación de Lloviu con una locomotora en cabeza y otra en cola. Allí tras las pertinentes maniobras ambas máquinas quedan en cabeza de la composición para volver a la capital con todo el tren a media tarde, una vez los viajeros hayan terminado la comida en los Praos de Oba.

Composición entera ascendiendo por el ramal a Ribeseya Puerto con una máquina en cabeza y otra en cola, imagen nada habitual. Lloviu 04-08-18.

Mención aparte merecen el resto de trenes de viajeros que circularon, lo primero reseñable fue la falta de apolos, al encontrarse la mayoría parados para someterse a reforma. Por ello los servicios regulares fueron servidos por 2700 en simple en el caso de los regionales entre Uviéu y Santander, y un doble de 2600 para Llanes, que desgraciadamente durante la noche fue víctima de actos vandálicos, algo demasiado recurrente debido a la ausencia de vigilancia, hecho que aprovecho para denunciar y pedir que se les ponga remedio cuanto antes. Finalmente, es necesario resaltar la única novedad vista este año, relacionada con la escasez de material diésel, ya que los trenes especiales fueron servidos por unidades eléctricas, siendo la primera vez que circulan unidades de este tipo más allá de Arriondas sin que sea debido a incidencias.

El doble formado por las unidades 3625-26 y 3633-34 fue el tren encargado de los servicios especiales hasta Ribeseya. 72508 Ribadesella-Oviedo. Les Arriondes 04-08-18.

Y hasta aquí el resumen de esta jornada, quizás no haya sido uno de los mejores sellas de la historia, más bien de los peores si se tiene en cuenta la escasa longitud del tren fluvial, aunque pese a todo siempre merece la pena ir para disfrutar del día y lo que quede del ambiente sellero y mirar hacia el futuro, que ojalá traiga novedades positivas en lo ferroviario.

Veteranas supervivientes

Si hablamos de la máquina de vía estrecha más característica de la vía estrecha peninsular lo más probable es que en nuestra cabeza esté la imagen de una Alsthom 1000, una serie que llegó a estar formada por un total de 42 locomotoras, la más numerosa de vía estrecha hasta la actualidad. Su historia es demasiado larga para contarla en un sólo artículo de un blog, y como ya existen numerosas páginas y artículos dedicadas a su historia en la red así como numerosas publicaciones escritas esta entrada no se centrará en ello.

Gracias a su origen en las ayudas del Ministerio de Obras Públicas para la modernización de los ferrocarriles de vía estrecha fue posible que las máquinas estuvieran repartidas a lo largo de la geografía ibérica en los distintos ferrocarriles de vía estrecha. Pero según transcurría el tiempo la mayoría acabaron integrándose en el parque Feve según esta iba absorbiendo las antiguas compañías, otras sin embargo fueron vendidas a los ferrocarriles portugueses o se integraron en los Ferrocarriles Catalanes (FGC) tras su creación a finales de la década de los 70.

A finales del Siglo XX comenzó su decadencia, en el año 2003 finalizó su etapa activa en Feve, donde prestaban servicio la gran mayoría, en Portugal el servicio activo finalizó en los años 90 con el cierre de numerosas líneas, solamente resisten a día de hoy unas pocas Cataluña. A raíz de su fin de vida activa las máquinas siguieron distintos caminos, varias fueron vendidas a países africanos, dos fueron preservadas por los museos de Xixón y Azpeitia,  otras fueron restauradas y realizan servicios históricos, muchas de las de feve fueron empleadas para piezas de las 1900, aunque la mayoría, gracias a su robustez y fiabilidad, encontraron su hueco en las renovaciones y tareas de mantenimiento trabajando para las distintas contratas, ocupándose de estas tareas en los ferrocarriles de vía estrecha, no solo peninsulares, sino también en Sudamérica o en cualquier otro lugar donde fueran necesarias.

1052 con el tren herbicida regando entre Balmaseda Y Mataporquera. Pedrosa de Valdeporres 29-05-17.

La venta a contratas dio lugar a que las máquinas quedasen repartidas entre ellas y fuesen trasladándose de un lugar a otro según necesidades y contratos, sin lugares de trabajo fijos, pero, por diversos motivos, desde hace unos años dos de ellas se encuentran de manera continua en la antigua red de Feve y los Ferrocarriles Vascos (hoy Adif RAM y ETS, respectivamente). Estas máquinas son las antiguas 1052 del Ferrocarril Vasco Asturiano y la 1057 de Económicos de Asturias, hoy en día pertenecientes a TECSA. Después mucho tiempo con una imagen bastante descuidada recientemente han sido repintadas, recuperando parte de su antiguo esplendor, ya que aunque no se encarguen de pesados mercancías o trenes de viajeros siguen recorriendo las líneas de sus antiguas compañías con el tren herbicida o balasteros.

1057 con un tren de balasto en la estación de Lieres, en la línea por la que circuló durante gran parte de su vida activa, la de Económicos de Asturias. En la fotografía todavía presentaba un aspecto exterior bastante descuidado. Lieres 22-07-14.

Los trabajos que tienen encomendados como mencioné se reducen básicamente se reducen a trenes de balasto para renovaciones y tareas de mantenimiento y el tren herbicida. Habitualmente estos trenes circulan fuera del horario diurno, cuando no están circulando los trenes de viajeros y mercancías, ya que la baja velocidad de los trenes de obras entorpecería gravemente la circulación del resto. Solamente cuando circulan de vacío o por líneas con bajo tráfico como Robla pueden verse a plena luz del día, dando lugar a imágenes que fácilmente podrían ser de hace décadas.

1057 con el tren herbicida y tres tolvas de balasto con un tren desde Cabezón a La Maruca circulando como especial 98936. Lo que demuestra que pese a sus años las 1000 se encuentran en plena forma. La Menudina 29-06-18.